波音737坠毁事故的背后

Posted 2019-03-17 17:40 +0800 by ZhangJie ‐ 1 min read

波音，从诞生到现在，一直都是全球空客市场的强有力竞争者，然而，就是这么一家顶尖的企业，却接连制造了惨不忍睹的杀人事故。波音737 Max，在人们心目中已然成为了一款“杀人”机器，几百个家庭就此陷入无尽的悲伤，即便能获取高额赔偿，又有什么用呢？忍不住内心的怒火，忍不住要追问，究竟是谁导致了这一系列事故的发生！

波音737 Max机型事故回顾

2019年3月10日，一架载有149名乘客和8位机组人员的波音737 Max，从埃色俄比亚的亚的斯亚贝巴机场起飞后大约6分钟坠毁。飞机起飞后，垂直速度一直不稳定，机长也非常警觉地发现了问题请求返航，但是他没想到的是，他驾驶的是一架杀人机器，而不是受飞行员控制的飞机，在其几次与飞控系统组件MCAS（强制压低机头软件系统）抢夺控制权后还是失败了，157条生命就此销声匿迹。

波音737 Max机型事故原因

然而，在全世界人民关注的目光中，在全世界人民表达哀悼、同情的同时，波音公司却丑陋地站在了利益的一边，而完全将责任、道义抛之不顾。波音发表声明称，对737 Max的技术足够自信，并表示如果埃航空公司有需要，会协助其恢复机队人员的新人。完全没有自我审视的意识，这是极其不应该的！因为这款机型737 Max在此之前，已经出现了两次坠机事故，且坠机过程中表现的异常极为相似！这完全是基于波音自身利益考量，宁可为了多卖出几架飞机，也不愿意为本次事故承担责任、赔偿、安抚遇难者家属！

2018年10月29日，印度尼西亚狮航737 Max 8起飞13分钟后坠入爪哇海，而同年12月14日，挪威航空公司737 Max 8起飞后也被迫做出紧急迫降。可笑的是，狮航事故发生之后波音才马后炮似的向狮航提供了一份操作手册，用来解决错误的驾驶舱读数问题，从这个时候开始，MCAS（强制压低机头软件系统）才被揭露于飞行员面前，而波音对这个软件的隐瞒更加凸显了在利益面前波音的胡作非为。

MCAS（强制压低机头软件系统）是在设计737 Max机型时引入的，由于为了更好地与欧洲空中客车航空公司进行竞争，波音在原来的737机型上进行了改进，一是为了载客量，一是为了省油，飞机后端进行了窄体设计，并增高了起落架高度，以方便在飞机前端挂装性能更好的发动机。但这一设计存在一个致命缺陷，飞机起飞时容易仰角过大导致飞机坠毁。为此波音引入了软件系统MCAS，在飞机速度比较低时（如起飞过程中）强制压低机头。

波音处于自身利益的考虑，并没有在一开始就外界告知有这样的一个软件系统存在，而且更加糟糕的是，该软件系统对飞机的操控权限，比飞行员还要高，即便飞行员很有经验，意识到出现了危险，如飞机压低机头坠向地面，飞行员也没办法将机头拉高回归至正常飞行状态，飞机也就会表现出垂直高度不稳定，直至坠毁。

波音在整个过程中极端不负责任，已经发生了多起事故，自己不去召回并修正设计上的缺陷，反而继续签订了更多的订单，全球订单量5500+，已出货350+。被全世界各国相继停飞、拒单，简直是活该！谁愿意花重金买一个机器回来“残害”自己的人民呢？

美国政府在当中扮演的角色

在埃航坠机事故发生后，先前发生过类似事故的狮航高度敏感，整件事情也愈演愈烈，被完整地曝光于世界面前。各国相继停飞737 Max机型，并出现了大量拒单的情况。美国政府最终也不得不宣布停飞，还有跟屁虫加拿大！波音公司对事故的处理过程，让我们寒心，美国政府在世界人民面前表现出来的冷漠也让我们坚信，美国并没有那么美，在人民面前，还是本国政府最关心自己的人民。

最后希望我国商飞能挺起民族的脊梁，自古以来“领袖”从来都是有能者居之，希望商飞能在不远的将来，在航空市场上傲视群雄。